日本汽車品牌Nissan近日正式宣布，位於墨西哥Cuernavaca的CIVAC工廠將於2026年3月之前全面停產，並將現有車款的生產作業整併至同樣位於墨西哥的Aguascalientes工廠，這項決策不僅象徵著Nissan全球產能調整行動的一環，也為該品牌首座海外工廠劃下近60年的句點。
CIVAC工廠自1966年啟用以來，一直是Nissan在國際佈局的重要據點，起初生產的是Datsun Bluebird，1975年擴增第二條產線製造皮卡，1978年更增設引擎組裝廠房。這座佔地達40萬平方公尺的廠區，至今已累積生產超過650萬輛汽車，堪稱Nissan全球製造版圖的歷史性地標。
CIVAC廠目前生產的車款包括NP300與Frontier皮卡，以及N17和N18版本的Versa轎車，其中部分為美國與南美市場專屬車型。然而，近年由於設備老舊與產能利用率偏低，2023年該廠僅生產約8萬輛車，僅達產能上限的三分之一；2024年則預估進一步減至5.7萬輛。
根據Nissan執行副總裁Ivan Espinosa聲明，這項困難但必要的決定是「為了讓公司變得更有效率、更具競爭力，也更永續」。他也強調：「我們深深感謝CIVAC工廠同仁多年來的付出與貢獻，並重申對員工、顧客以及墨西哥市場的長期承諾。」
未來NP300、Frontier與Versa等車型將轉移至設備較為先進、營運成本更低的阿瓜斯卡連特斯工廠生產，該地區的兩座Nissan工廠目前產能利用率達79%，具備整合CIVAC產線的條件。此外，Nissan也將逐步停產不符合美國市場獲利的Sentra與Kicks車型，進一步騰出更多產線空間因應轉移作業。
CIVAC工廠的關閉，是Nissan於2020年啟動「Re:Nissan」全球重整計畫的一部分，該計畫目標是將全球年產能從350萬輛縮減至250萬輛（不含中國），並將車輛工廠數量從17座減至10座，藉此實現剩餘工廠達100%產能利用率。
截至目前，Nissan已確認關閉包含CIVAC在內的七座工廠，其中包括日本神奈川縣的追濱與湘南兩座廠區、阿根廷Córdoba工廠，以及泰國與印度的特定據點，印度廠將出售給聯盟夥伴Renault；南非工廠則仍在評估中。
此外，位於阿瓜斯卡連特斯、與Mercedes-Benz合資設立的COMPAS工廠也預計於2026年結束運作，該廠目前生產的Infiniti QX50與QX55將於2025年底停產，Mercedes-Benz GLB則將於2026年第一季終止生產，外界普遍預期這將導致COMPAS合資關係解散。
儘管CIVAC工廠面臨關閉命運，但其現有產線與成熟勞動力仍具市場吸引力。根據外媒報導，中國車廠如BYD比亞迪與SAIC上汽集團等，已對CIVAC廠表達高度興趣，視其為進軍北美市場的潛在據點。
產業分析師Sam Fiorani指出，相較於從零打造的新廠，購入現有工廠僅需數億美元投資，對成長快速的中國品牌而言是更經濟實惠的選項。過去也曾傳出Honda有意與Nissan合作，使用CIVAC廠生產與Frontier相似的皮卡以供應美國市場，不過美國川普政府實施的25%關稅政策，使此合作未能成形。
雖然Nissan尚未公布此次關廠會影響多少員工，但根據NHK報導，整體重整計畫可能涉及多達2萬名員工的人力調整，較2024年11月宣布的9千人裁員規模翻倍，Nissan目前已將3,000名研發人員轉為成本控管部門，並已提出逾4,000項節流提案，其中約1,600項接近實施階段，為維持企業資金流，Nissan甚至考慮出售位於日本橫濱的總部大樓，再以租賃方式繼續使用。
CIVAC工廠近60年的輝煌歷史，見證了Nissan從日本走向全球的擴張歷程，儘管結束營運是不得不的選擇，但這也象徵著Nissan在面對市場變動與財務挑戰下，正逐步向精簡、高效與永續邁進。未來，隨著產能整合與戰略重心轉移，Nissan的全球製造版圖將迎來全新局面。
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